解锁“冻土暗码”中交建造者让高原通途变通途

  在世界屋脊青藏高原，这片平均海拔4000米以上的广袤土地之下，藏着一个特别的“冻土世界”。

  多年冻土指0℃以下并含有冰，继续冻住至少两年的各种岩石和土壤。我国作为世界第三大冻土散布国，多年冻土区面积约占国土面积的22%，首要散布于青藏高原等高寒区域。

  这些冻土在冻住时会胀大，融化时则会变成稀泥。这种剧烈的物理状况改变使工程根底彻底损失承载力，给根底设施建造带来严峻应战。

  以青藏公路与共玉公路为例，这两条国家战略通道的建造充分体现了冻土工程的困难进程。

  始建于1950年的青藏公路，作为其时最好的进藏通道，因其时赏格对冻土的有用维护，路基下的冻土呈现退化，地基融沉导致公路长距离变形损坏。

  作为首条穿越青藏高原多年冻土区的高速公路，共玉高速面临的冻土问题则更杂乱。其227公里冻土路段占比达36%，高温高含冰量路段占比超60%，热扰动敏感性强，可谓世界级工程难题。

  面临无先例可循的技能困局，一公院科研团队勇闯禁区，从1973年建立青藏公路科研组，到创立极点环境绿色长命路途工程全国要点实验室。连累长达50余年的科技攻关，研讨团队不只完成了从病害机理到不同标准等级公路之间灾祸普遍规律的理论跨过，更是霸占了高速公路冻土路基冻融变形操控技能、桥梁桩基安稳技能等要害核心技能。

  除了核心技能，还少不了各种“神器”。例如，刺入冻土的巨型“制冷针”热棒群组，好像“热盾”的XPS隔热板，以及被称为“大地呼吸系统”的通风管路基。这些设备经过不同方法协助地上散热，一起维持着冻土层的安稳状况。

  在青藏公路的实战查验中，该技能系统使冻土病害产生率由超40%骤降至15%以下，行车时速从30公里跃升至80公里。更具打破性的共玉高速工程，维护冻土路基高度从6米优化至3米，病害率操控在世界1/5以下，有用防控融沉。共和至玉树630千米完成8小时抵达，被世界冻土协会赞为“世界冻土工程新的里程碑”。

  一代代中交人凭仗坚强意志，霸占了多年冻土这一世界性难题，将高原通途变成了通途。而支撑他们的，正是“两路”精力。

  何谓“两路”精力？“一不怕苦、二不怕死，坚强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”，短短24字，字字千钧。

  自上世纪70年代起，冻土研讨历经50余年，三代科研工作者接力传承。一公院的三代科研人员累计观测数据超300万组，这种继续近半个世纪的研讨和技能沉积，在土木工程界绝无仅有。

  这些数据为冻土工程研讨供给了坚实的支撑，也让青藏公路从开始的简易公路，逐渐晋级为现在的现代化二级公路，成为全世界标志性经典冻土工程。他们的据守和尽力，让这片“冻土”成为科研的“热土”，让青藏高原不再是不可逾越的第三极。这恰恰是对“两路”精力最好的诠释。

  “两路”精力的传承，不只体现在技能打破上，更体现在人才教育训练上。中交集团首席专家、首席技能官，全国工程勘察调查规划大师汪双杰，被誉为我国冻土工程范畴的第二代领军人才。他深知“两路”精力传承的重要性，常常对年轻人说：“要认准一个方向，打一口深井”。先后主导创立了“高寒高海拔区域路途工程安全与健康”国家要点实验室、“多年冻土区公路建造与维护技能”交通职业要点实验室等科研机构，为人才开展搭建了坚实的渠道。

  现在，一公院的科研团队中，六成是青年人才。作为第三代冻土科研人员，他们正敏捷生长为我国冻土工程范畴的新生力量。

  雄关漫道真如铁，当今跨步从头越。从50年代初，川藏公路踏勘察量队长齐树椿跑了数万公里，踏勘选出川藏公路的终究路途，到现在，多年冻土区域公路构筑技能直接辅导了青海、西藏、东北各省区超越7万公里的寒区路途建造与维护。

  现在，“两路”精力历久弥新。不只鼓励着一代又一代交通建造者踔厉奋发、勇毅前行，更是成为中国人精力谱系的重要组成部分，中华民族的重要精力财富。（中交集团）